25-04-2007, 11:42:54
Me he perdido el principio, entiendo que es el jefe de seguridad de RENFE, bête noir de los conspis.
EDITO extractando de Datadiar el principio:
RENFE aplica una tasa de seguridad desde abril de 2002.
La tasa de seguridad se dedicó:
Gastos de vigilancia de seguridad
Implantación de medidas técnicas. Éstas estaban escalonadas. Se hizo un esfuerzo en incrementar cierres, en medidas anti-intrusión, en incluir en las cámaras sistemas de grabación y en medidas preventivas antiterroristas.
En Atocha y Chamartín tenían cámaras con sistemas de grabación. Las cámaras de otras estaciones y redes de cercanías no tenían sistema de grabación. En Atocha y Chamartín las grabaciones se guardaban en soportes externos y no en el disco duro de un ordenador.
Con cargo a la tasa de seguridad privada, RENFE hizo una nueva inversión en 2003: se amplían las inversiones; toda la tasa se dedicaba a inversión en instalaciones y vigilancia.
Las medidas adoptadas fueron:
Dotación de sistema de grabación de todas las cámaras.
Dotación de medidas anti-intrusión.
Circuitos cerrados de vigilancia con grabación en las estaciones, cuyas imágenes se trasladaban a una central de vigilancia 24 hs.
Las cámaras de Alcalá de Henares eran “auxiliares”, para facilitar la circulación de los trenes.
El 11-M no había sistema de grabación asociado a las cámaras de Alcalá de Henares. El 11-M la mayoria de las estaciones no tenían sistemas de grabación en funcionamiento.
Después del 11-M se incrementaron las medidas antiterroristas y se derivaron parte de los recursos destinados a protección de patrimonio para dirigirlos a protección de viajeros ante eventuales atentados terroristas.
La línea C2 dispone de patrullas de seguridad que, formadas por dos personas, recorren las estaciones y los trenes. Semanalmente se cambian las rutinas con reuniones en las que se analizan las necesidades de la semana siguiente. Puede haber un número fijo de vigilantes en una estación o patrullando la traza, pero el operativo se cambia cada semana.
Ningún vigilante comentó haber visto algo sospechoso el día de los atentados. Las cámaras de sistema de circulación las visualizan funcionarios de RENFE; las de los circuitos cerrados de vigilancia, personal especializado en este tipo de tareas.
13:30 hs. Comienza el interrogatorio del TESTIGO 459 por el MINISTERIO FISCAL.
Los trenes de cercanías, en general, están abiertos desde las 5 de la mañana que sale el tren de cabecera hasta la 1 de la madrugada.
13:31 hs. Comienza el interrogatorio del TESTIGO 459 por los ABOGADOS DE LAS ACUSACIONES PARTICULARES.
A tiempo de los atentados, tenían un plan de contingencia para atentados terroristas, que contemplaba medidas preventivas y de reacción.
La tasa de seguridad se incorporó en 2002 y a partir de ahí se incluyeron cámaras con grabación en Atocha y Chamartín pero la tasa iba asociada a cualquier billete para revertirla en seguridad, sin distinción entre billetes de cercanías u otras redes.
En el primer trimestre de 2004, a raíz de los hechos acaecidos los días 23, 24 y 25 de diciembre de 2003, se incrementaron las medidas de vigilancia antiterrorista. Se intensificaron los reconocimientos en zonas sensibles; se intensificó el reconocimiento de matrículas de vehículos estacionados en los aparcamientos de las estaciones; se incrementó el número de efectivos y el control de trenes estacionados.....
En los contactos permanentes con la policía, a raíz de los anteriores hechos, les aportaron un mayor esfuerzo en sus efectivos para dotar de mayor seguridad a los viajeros.
------------------
El 11-M no había sistema de grabación asociado a las cámaras en la mayoría de las estaciones de RENFE. Ningún vigilante comentó haber visto algo sospechoso el día de los atentados.
Reforzó la vigilancia a raíz de los sucesos de diciembre de 2003 (intento de atentado en Chamartín).
Anteriormente fue coronel de la Guardia Civil.
Tuvo participación en el intento de atentado del AVE. Envió un tren lanzadera vacío. Los agentes estuvieron mirando toda la vía. Los reconocimientos siguieron durante días posteriores.
Andreas:
Los trenes duermen en "playas de vías". Están controladas por el personal de seguridad (vigilantes). ¿Ha tenido informes sobre la seguridad la noche antes del 11-M? En Guadalajara y Alcalá había vigilancia. No había cámaras en las playas de vías. Había un vigilante en cada estación. No sabe de nada extraño esa noche.
Fuera de la valla no hay vías de escape. Dentro cada 20-25 km hay un "edificio técnico" capaces de controlar los sistemas de un tramo de vía (guardavías). Hay también andenes y vías para desviarse. Siempre dentro del vallado de seguridad.
Las medidas antiterroristas duran un tiempo. En marzo de 2004 la mayoría de los trenes eran revisados antes de su salida y después de su llegada. En ciertos sitios también operaciones de limpieza.
EDITO extractando de Datadiar el principio:
RENFE aplica una tasa de seguridad desde abril de 2002.
La tasa de seguridad se dedicó:
Gastos de vigilancia de seguridad
Implantación de medidas técnicas. Éstas estaban escalonadas. Se hizo un esfuerzo en incrementar cierres, en medidas anti-intrusión, en incluir en las cámaras sistemas de grabación y en medidas preventivas antiterroristas.
En Atocha y Chamartín tenían cámaras con sistemas de grabación. Las cámaras de otras estaciones y redes de cercanías no tenían sistema de grabación. En Atocha y Chamartín las grabaciones se guardaban en soportes externos y no en el disco duro de un ordenador.
Con cargo a la tasa de seguridad privada, RENFE hizo una nueva inversión en 2003: se amplían las inversiones; toda la tasa se dedicaba a inversión en instalaciones y vigilancia.
Las medidas adoptadas fueron:
Dotación de sistema de grabación de todas las cámaras.
Dotación de medidas anti-intrusión.
Circuitos cerrados de vigilancia con grabación en las estaciones, cuyas imágenes se trasladaban a una central de vigilancia 24 hs.
Las cámaras de Alcalá de Henares eran “auxiliares”, para facilitar la circulación de los trenes.
El 11-M no había sistema de grabación asociado a las cámaras de Alcalá de Henares. El 11-M la mayoria de las estaciones no tenían sistemas de grabación en funcionamiento.
Después del 11-M se incrementaron las medidas antiterroristas y se derivaron parte de los recursos destinados a protección de patrimonio para dirigirlos a protección de viajeros ante eventuales atentados terroristas.
La línea C2 dispone de patrullas de seguridad que, formadas por dos personas, recorren las estaciones y los trenes. Semanalmente se cambian las rutinas con reuniones en las que se analizan las necesidades de la semana siguiente. Puede haber un número fijo de vigilantes en una estación o patrullando la traza, pero el operativo se cambia cada semana.
Ningún vigilante comentó haber visto algo sospechoso el día de los atentados. Las cámaras de sistema de circulación las visualizan funcionarios de RENFE; las de los circuitos cerrados de vigilancia, personal especializado en este tipo de tareas.
13:30 hs. Comienza el interrogatorio del TESTIGO 459 por el MINISTERIO FISCAL.
Los trenes de cercanías, en general, están abiertos desde las 5 de la mañana que sale el tren de cabecera hasta la 1 de la madrugada.
13:31 hs. Comienza el interrogatorio del TESTIGO 459 por los ABOGADOS DE LAS ACUSACIONES PARTICULARES.
A tiempo de los atentados, tenían un plan de contingencia para atentados terroristas, que contemplaba medidas preventivas y de reacción.
La tasa de seguridad se incorporó en 2002 y a partir de ahí se incluyeron cámaras con grabación en Atocha y Chamartín pero la tasa iba asociada a cualquier billete para revertirla en seguridad, sin distinción entre billetes de cercanías u otras redes.
En el primer trimestre de 2004, a raíz de los hechos acaecidos los días 23, 24 y 25 de diciembre de 2003, se incrementaron las medidas de vigilancia antiterrorista. Se intensificaron los reconocimientos en zonas sensibles; se intensificó el reconocimiento de matrículas de vehículos estacionados en los aparcamientos de las estaciones; se incrementó el número de efectivos y el control de trenes estacionados.....
En los contactos permanentes con la policía, a raíz de los anteriores hechos, les aportaron un mayor esfuerzo en sus efectivos para dotar de mayor seguridad a los viajeros.
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El 11-M no había sistema de grabación asociado a las cámaras en la mayoría de las estaciones de RENFE. Ningún vigilante comentó haber visto algo sospechoso el día de los atentados.
Reforzó la vigilancia a raíz de los sucesos de diciembre de 2003 (intento de atentado en Chamartín).
Anteriormente fue coronel de la Guardia Civil.
Tuvo participación en el intento de atentado del AVE. Envió un tren lanzadera vacío. Los agentes estuvieron mirando toda la vía. Los reconocimientos siguieron durante días posteriores.
Andreas:
Los trenes duermen en "playas de vías". Están controladas por el personal de seguridad (vigilantes). ¿Ha tenido informes sobre la seguridad la noche antes del 11-M? En Guadalajara y Alcalá había vigilancia. No había cámaras en las playas de vías. Había un vigilante en cada estación. No sabe de nada extraño esa noche.
Fuera de la valla no hay vías de escape. Dentro cada 20-25 km hay un "edificio técnico" capaces de controlar los sistemas de un tramo de vía (guardavías). Hay también andenes y vías para desviarse. Siempre dentro del vallado de seguridad.
Las medidas antiterroristas duran un tiempo. En marzo de 2004 la mayoría de los trenes eran revisados antes de su salida y después de su llegada. En ciertos sitios también operaciones de limpieza.
[A los creyentes] les competerá difundir lo que otros han acuñado; ya que ningún hombre suelta y expande la mentira con tanta gracia como el que se la cree.
