Propuesta de tema: qué explotó en los trenes (con perdón) ;)

[morenohijazo]

Este señor, no sé si consciente o inconscientemente (por haber creído la información que ofrece en su hilo del Pino si contrastarla) , no dice nada nuevo. En realidad cualquiera de nosotros sin ser Tédax ya habíamos hablado de ésto, pero lo más curioso es que en realidad su "valiosa información" no puede ser aplicada al 11-M

¿Por qué querían que los trenes estallaran estando parados o casi parados?
Esta es una coincidencia que tiende a decantar el empleo de una mando a distancia sobre el de un temporizador:

1º.- con los trenes parados o casi parados la gente esta apelotonada en una zona determinada del vagón, ya que o bien la gente sube o baja del tren, con lo que la mortndad que se causa siempre será mayor, esto viene a ser confirmado por

2º.- que los trenes estén parados o casi parados indican la próxima parada o la inmediata salida, por lo que ratifica el punto uno.

3º.- con los trenes de esta manera se tiene una mejor visual de sus situación y por lo tanto también de todo aquello que rodea la bomba.

Vamos a ver: estamos todos de acuerdo en que el momento de actividad del tren mejor para explotar una bomba con radiocomando para causar las mayores víctimas posibles es cuando se abren las puertas, y la gente acude en masa para subir o bajar.

Pero, ojo, no cuando se cierran las puertas, pues precisamente el cierre de puertas se produce cuando ya no hay nadie bajando ni subiendo

Veamos dónde estaban los trenes:

-Atocha: puertas abiertas, gran estación, un punto adecuado para petar con radiocomando. http://www.elmundo.es/documentos/2006/04...tml?cual=3

-Téllez: Tren en movimiento, se paró repentinamente, como cuenta el maquinista. Aquío ni subía ni bajaba gente. http://www.elmundo.es/documentos/2006/04...tml?cual=3


-El Pozo. El tren ya no estaba parado, estaba acelerando para salir de la estación, medio tren estaba dentro de la estación y medio fuera. Ni que decir tiene que nadie bajaba ni subía de los trenes. http://www.elmundo.es/documentos/2006/04...tml?cual=4
-Sta Eugenia: Tren parado y con las puertas cerradas, porque iba a emprender la marcha. Pero las puertas, y menos en Santa Eugenia (menos frecuentada que otras estaciones del Corredor), nunca se hubieran cerrado si hubiera habido una aglomeración. Es decir, no se daba tampoco el caso de este momento adecuado de aglomeración de gente que sube ni baja http://www.elmundo.es/documentos/2006/04...tml?cual=5

Por otro lado, para producir una mayor masacre, hubieran elegido estaciones con mucha afluencia, y mejor a´ñun con varias líneas y andenes. Atocha sí, pero no Tellez y el Pozo: Chamartín, Nuevos Ministerios, Recoletos, quizás Vallecas.

¿Por qué precisamente en esas estaciones? ¿Por qué El Pozo o Atocha y no, por ejemplo, Torrejón, San Fernando, Coslada o Vicálvaro?
Esta pregunta la formularía yo posteriormente, por que la disposición de artefactos, siempre he creído y aun hoy creo que es por la circunstancia de cambio de vagon de un activista en una estación anterior, lo que supone que el activista se sube al tren y lo abandona según el numero de de estaciones que ha tenido anteriormente. Bien es cierto los comboys están comunicados entre si de tres en tres vagones, pero una persona pasa más desapercibida si abandona un vagón y se sube al siguiente.

Traducción: No lo sé. Pregúnteme otra vez cuando del Pino encuentre una razón plausible

¿Por qué en trenes consecutivos y no alternos?
Esto es lógica terrorista, “el mayor daño con la mínima exposición”, si se hubiera hecho en trenes alternos hubiera sido necesario un despliegue mayor, lo que se buscaba eran estaciones con el mayor numero de afluencia y estas estaciones son las que están más próximas a atocha, aunque no necesariamente tengan que ser las inmediatas a atocha, seguramente la elección dependería de la visual, hay que tener en cuenta que la visual existe pues de todos los trenes hay fotografías directas de los periodistas, excepto de la de atocha, que también es el unico tren conlas puertas abiertas, por lo que lo del daño no es explicable aquí salvo que se halla hecho al azar, o bien por que se han dado cuenta que con las puertas abiertas hay mucha más gente en el anden que en el propio tren, ojo a las cantidades de explosivo por que según indicamos en nuestro libro en atocha fue donde las cargas de explosivo fueron mayores, por lo que puede drsela circunstancia que se eligiera aumentar las cargas para compensar que las puertas estuvieran abiertas y así causar un daño mayor.

Traducción: Tú pregunta lo que quieras que yo te responderé lo que me dé la gana

¿Qué significa eso de la "visual"? ¿Que tenían que ver el tren para detonarlo? ¿Que tenían que ver cuándo llegaba el tren?

¿Qué tiene que ver eso con lo de los trenes consecutivos o alternos?

Por lo demás, la explicación a la pregunta es clara: en trenes consecutivos todo el proceso de colocación de explosivos es más corto y por lo tanto supone un menor riesgo para los terroristas.

La explicación de por qué la carga de Atocha era mayor para compensar que las puertas estuvieran abiertas, aparte de estar basada sólo en una estiación de su chapucero libro, es una tontería como la copa de un donluis: si con las puertas abiertas hacían menos daño y tenían radio mando, ¿por qué no lo detonaron con las puertas cerradas? ¿o justo al abrirse, para pillar la aglomeración humana (el mejor momento)? Fuera cual fuera la mejor slución (puertas abiertas o cerradas) ¿por qué no lo hacen igual en todas las estaciones? Anda ¡que será por falta de explosivo! (las cloacas que acusa Don Luis de estar detrás de los atentados, tienen reservas ilimitadas de explosivos) Y ¿por qué fueron a explotar una en Téllez, donde no hay estación?

¿Por qué cuatro trenes y no tres o cinco?

No tengo respuesta para ello, pero creo que esto puede estar en relación al número de activistas que fueron empleados.

Evidentemente. Y, dada la penuria relativa de activistas, hagamos notar que para los atentados con radiomandos necesitas más terroristas, o que intervengan dos veces (colocando bombas y detonando) con el mayor riesgo que supone colocar bombas y luego, en lugar de irte a esconder, ir a las estaciones donde se producirán tus explosiones

¿Por qué en El Pozo y Santa Eugenia hicieron detonar las cargas al cerrarse las puertas y no al llegar a la estación o mientras estaban parados en ella?

Las cargas con las puertas cerradas tal como indicamos en nuestro libro causan un daño mayor defino al confinamiento de la onda. En el caso de atocha como hemos indicado este aumento de efecto de la onda se vio suplido por el empleo de una mayor cantidad de explosivo.

Mentira. Las puertas de ambos estaban cerradas, cierto, pero las explosiones no se produjeron "al cerrar las puertas". En el Pozo, de hecho, el tren estaba saliendo de la estación.

puede ser cierto que con la puerta cerrada hace más pupa, por lo que no se entiende entonces que en astocha no lo hicieran así. Pero, incontestablemente, el momento más fructçífero para la masacre en un tren dado es justo cuando está `parando y van a abrirse las puertas, para matar a todos los de dentro y los que van a subir. Pues bien, pese a que con radiomando es fácil detonar los trenes en ese momento, ninguno de los trenes explotó cuando se iban a abrir las puertas. Ninguno.

¿Por qué 3 bombas en el primer convoy, 4 en el segundo, 2 en el tercero y 1 en el cuarto?
Rectifiquemos 4 en el primer convoy, 4 en el segundo, 3 En el tercero y 1 en el cuarto., la aparición de la mochila de Vallecas podría tener una relación directa con que la bomba solitaria de santa Eugenia fuera destinada al tren del pozo (Por los cambios de vagones que he comentado), y entonces nos encontraríamos con tres mas una serian cuatro, por lo que no tendría sentido que la mochila de Vallecas saliese del tren del pozo. (Todo esto dando por valido el fallo judicial que la mochila de Vallecas perteneciera a los atentados algo que no creemos)

Sin comentarios. No creemos en la mochila de Vallecas pero la contamos porque nos viene bien. Más posiblemente se debió a que no tenían terroristas para 4 bombas en cada uno, que es lo que pretendían.

¿Por qué precisamente en los vagones en que se pusieron?
Simplemente por rapidez en la ejecución, pero notese que la colocación de bombas en vagones coincide también sobre todo con el centro de los trenes y también coincide con las salidas de las estaciones, o sea que volvemos a encontrar un lugar de máxima afluencia de publico, al igual que el hacerlos estallar de atrás hacia adelante si tiene el objeto de ir cazando a la gente a medida que huye.

Vaaale. Sabemos que los terroristas eran muy malos y querían matar a más gente. ¿Por qué, entonces, si tenían radiomandos, no fueron a hacerlas explotar a Recoletos? Imagínese. Con un poco de suerte, hunden el Museo del Prado. O a Chamartín (idem, con el bernabeu)

Las preguntas por las razones propagandísticas no ofrecen ninguna dificultad para responder. Hasta Jesús Moreno acierta con casi todas...