04-04-2008, 00:01:21
(This post was last modified: 04-04-2008, 00:02:00 by morenohijazo.)
Antes no había puesto ésto porque no tenía tiempo para buscar el Auto de Procesamiento.
la mayoría de todo el entramado que se ha inventado del Pino se sustenta sobre la casualidad de que ocurriera la primera explosión de El Pozo y Sta Eugenia inmediatamente tras cerrarse las puertas. Una y otra vez vuelve a mismo punto: la poca probabilidad de que ello ocurriera, lo que para él obliga a abandonar la teoría de que se usaran móviles como temporizadores. Evidentemente, si se hubiera realizado el atentado como él dice, que es con radiomandos accionados con terroristas cuando el tren acababa de cerrar sus puertas, no habría ningún inconveniente para que los cuatro trenes hubieran volado al cerrar las puertas, y no sólo dos. Contando con algún imponderable, al menos el tren de Atocha, como permanecía con las puertas abiertas debería haber sido detonado, no en ese momento, sino unos segundos después, tras el cierre de puertas.
El uso de radio-mandos tiene tales desventajas para los terroristas (necesidad de quedarse cerca de los cuatro focos, con la posibilidad de ser observado; posibilidad de falo final por nerviosismo en el último momento; posibilidad de que la primera bomba haga parar los trenes por falta de fluido eléctrico, dejando un atentado manco y cojo, complejidad técnica respecto al temporizador con móvil, sencillo e ingenioso) que sólo puede entenderse su adopción como método por los terroristas si querían que el explosivo estallase justo en algún momento preciso del traslado de un tren. Si, fiando en la casualidad de los trenes de El Pozo y Santa Eugenia (que luego veremos que tal casualidad fue) asumimos que los terroristas querían explotarlo justo tras cerrar las puertas, ¿pueden ser tan descuidados, o tan nerviosos, que en dos de ellos fallen y lo hagan estallar cuando les dé la gana?
Otra pregunta. Intuitivamente uno diría que el radiomando tiene mayor uso cuando colocas una bomba en el suelo, por ejemplo, o cuando, la bomba en un vehículo, quieres hacerlo explotar cuando el coche pasa ante algo (un cuartel, etc).
En los trenes el punto sería hacerlo explotar en los momentos en que más personas atravesasen las cercanías del tren, o como mucho cuando el tren atravesase un punto neurálgico de la red (por estar muy poblado, por ser un centro de simbolismo como podría ser la Cibeles, por ser importante económicamente como los depósitos de agua, etc)
Si asumimos que los terroristas querían volar los trenes en las estaciones, cuando más bajas hubiese… ¿Dónde lo hubieran hecho? Atocha es, desde luego, un candidato idóneo para uno o dos trenes, pero ¿Santa Eugenia? ¿El Pozo? ¿No hubiera sido mejor Una de las más cercanas a Atocha? ¿O Chamartín? ¿O Recoletos?
Un peón ha dicho convencido de que se usó radiomando objetaba que Vallecas pudo ser desechada porque “no hay un punto elevado desde donde vigilar la llegada del tren y accionar el radiomando”. Paréceme que ha visto muchas de sioux, de esas en que los bravos observan desde los altozanos la llegada de los “cuchillos largos”. Evidentemente, para saber en Vallecas cuando viene un tren y usar un radiomando, ni hace falta subirse un altozano, ni nada de eso. Y Entrevías dice que quizá no la usaron porque, como está ahora soterrada “a lo mejor estaba en obras entonces”; lo que indicaría lo considerados que eran los terroristas y la mella que hacen en ellos los consejos de Méndez y Fidalgo sobre seguridad laboral. “No poner bomba en obra, no morir proletarios”
Y, en cuanto al momento preciso dentro de cada tren y dentro de la estación, el candidato obvio en los momentos es cuando sube y baja gente, y a ser posible en una estación donde baje y suba mucha gente: Atocha, Chamartín, y dejo a los que vivan allí cuál parece la más frecuentada.
Desde luego, si nos guiamos por el tiempo que permanece parado el tren en cada localidad, los que más tiempo está (quizás porque suban y bajen más gente) son, según lookfor (que sube en Coslada, recordemos) y por este orden: Atocha, Entrevias, Vicálvaro, Vallecas, y, las que menos, El Pozo y Santa Eugenia.
No veo ningún motivo paraqué unos terroristas hagan explotar los trenes intencionadamente cuando acaba de cerrar las puertas.Pero no se preocpen, Del Pino sacará alguna teoría.
Por último… ¿realmente son asimilables las circunstancias de la bomba del Pozo y Santa Eugenia? Realmente explotaron las dos “inmediatamente tras cerrar as puertas?
ROTUNDAMENTE NO Acudamos a las declaraciones de los maquinistas: El Pozo:
Del Pino hace trampas cuando divide artificialmente la permanencia en la estación en tres partes:
1) La entrada a la estación hasta que se abren las puertas
2) Las puertas abiertas
3) Desde que se cierran hasta que sale todo el tren de la estación.
¿Por qué no
1) Tren en movimiento entra en la estación
2) Tren parado
3) Tren en movimiento sale en la estación
O ¿porqué no dividir en cuatro, o en cinco periodos?
la mayoría de todo el entramado que se ha inventado del Pino se sustenta sobre la casualidad de que ocurriera la primera explosión de El Pozo y Sta Eugenia inmediatamente tras cerrarse las puertas. Una y otra vez vuelve a mismo punto: la poca probabilidad de que ello ocurriera, lo que para él obliga a abandonar la teoría de que se usaran móviles como temporizadores. Evidentemente, si se hubiera realizado el atentado como él dice, que es con radiomandos accionados con terroristas cuando el tren acababa de cerrar sus puertas, no habría ningún inconveniente para que los cuatro trenes hubieran volado al cerrar las puertas, y no sólo dos. Contando con algún imponderable, al menos el tren de Atocha, como permanecía con las puertas abiertas debería haber sido detonado, no en ese momento, sino unos segundos después, tras el cierre de puertas.
El uso de radio-mandos tiene tales desventajas para los terroristas (necesidad de quedarse cerca de los cuatro focos, con la posibilidad de ser observado; posibilidad de falo final por nerviosismo en el último momento; posibilidad de que la primera bomba haga parar los trenes por falta de fluido eléctrico, dejando un atentado manco y cojo, complejidad técnica respecto al temporizador con móvil, sencillo e ingenioso) que sólo puede entenderse su adopción como método por los terroristas si querían que el explosivo estallase justo en algún momento preciso del traslado de un tren. Si, fiando en la casualidad de los trenes de El Pozo y Santa Eugenia (que luego veremos que tal casualidad fue) asumimos que los terroristas querían explotarlo justo tras cerrar las puertas, ¿pueden ser tan descuidados, o tan nerviosos, que en dos de ellos fallen y lo hagan estallar cuando les dé la gana?
Otra pregunta. Intuitivamente uno diría que el radiomando tiene mayor uso cuando colocas una bomba en el suelo, por ejemplo, o cuando, la bomba en un vehículo, quieres hacerlo explotar cuando el coche pasa ante algo (un cuartel, etc).
En los trenes el punto sería hacerlo explotar en los momentos en que más personas atravesasen las cercanías del tren, o como mucho cuando el tren atravesase un punto neurálgico de la red (por estar muy poblado, por ser un centro de simbolismo como podría ser la Cibeles, por ser importante económicamente como los depósitos de agua, etc)
Si asumimos que los terroristas querían volar los trenes en las estaciones, cuando más bajas hubiese… ¿Dónde lo hubieran hecho? Atocha es, desde luego, un candidato idóneo para uno o dos trenes, pero ¿Santa Eugenia? ¿El Pozo? ¿No hubiera sido mejor Una de las más cercanas a Atocha? ¿O Chamartín? ¿O Recoletos?
Un peón ha dicho convencido de que se usó radiomando objetaba que Vallecas pudo ser desechada porque “no hay un punto elevado desde donde vigilar la llegada del tren y accionar el radiomando”. Paréceme que ha visto muchas de sioux, de esas en que los bravos observan desde los altozanos la llegada de los “cuchillos largos”. Evidentemente, para saber en Vallecas cuando viene un tren y usar un radiomando, ni hace falta subirse un altozano, ni nada de eso. Y Entrevías dice que quizá no la usaron porque, como está ahora soterrada “a lo mejor estaba en obras entonces”; lo que indicaría lo considerados que eran los terroristas y la mella que hacen en ellos los consejos de Méndez y Fidalgo sobre seguridad laboral. “No poner bomba en obra, no morir proletarios”
Y, en cuanto al momento preciso dentro de cada tren y dentro de la estación, el candidato obvio en los momentos es cuando sube y baja gente, y a ser posible en una estación donde baje y suba mucha gente: Atocha, Chamartín, y dejo a los que vivan allí cuál parece la más frecuentada.
Desde luego, si nos guiamos por el tiempo que permanece parado el tren en cada localidad, los que más tiempo está (quizás porque suban y bajen más gente) son, según lookfor (que sube en Coslada, recordemos) y por este orden: Atocha, Entrevias, Vicálvaro, Vallecas, y, las que menos, El Pozo y Santa Eugenia.
No veo ningún motivo paraqué unos terroristas hagan explotar los trenes intencionadamente cuando acaba de cerrar las puertas.Pero no se preocpen, Del Pino sacará alguna teoría.
Por último… ¿realmente son asimilables las circunstancias de la bomba del Pozo y Santa Eugenia? Realmente explotaron las dos “inmediatamente tras cerrar as puertas?
ROTUNDAMENTE NO Acudamos a las declaraciones de los maquinistas: El Pozo:
Quote:Sobre las 7:40 se estacionó, permitió abrir y cerrar las puertas a los viajeros, subieron todos los viajeros y cuando tenía el andén limpio de pasajeros, llegó a cerrarla puerta.Santa Eugenia:
Inició la marcha, avanza muy poco y, en ese momento comienzan las explosiones. El tren cuando la explosión le quedó fuera, sólo sacó la primera puerta, no le dio tiempo a sacar 2 coches ni 3, inició la marcha con las puertas cerradas y en ese momento no oyó un ruido ensordecedor porque la primera explosión fue al final, sobre el quinto coche.
Quote:Conducía el tren de Santa Eugenia número 21713 y salió de Alcalá a las 7.13 horas. Cuando estalla la bomba en Santa Eugenia estaba parado y con las puertas cerradas porque acababan de subir todos los pasajeros e iba a iniciar la marcha.Es decir, un coche había cerrado, había arrancado, estaba acelerando y había empezado a salir del túnel sin salir en su integridad, el otro estaba parado e inmóvil. ¿Por qué vamos a pensar que ha ahbido una intención de hacerlos explotar en un momento de actividad determinado?
Se cerraron las puertas; el dicente miró el cuadro de mandos y vio que no recibía tensión eléctrica y piensa que se ha roto la catenaria; que el dicente escuchó la explosión y al ver la catenaria que transmitía el movimiento piensa que ha explotado la catenaria.
Del Pino hace trampas cuando divide artificialmente la permanencia en la estación en tres partes:
1) La entrada a la estación hasta que se abren las puertas
2) Las puertas abiertas
3) Desde que se cierran hasta que sale todo el tren de la estación.
¿Por qué no
1) Tren en movimiento entra en la estación
2) Tren parado
3) Tren en movimiento sale en la estación
O ¿porqué no dividir en cuatro, o en cinco periodos?
La mentira tiene las patas cortas, pero calza zancos al lado de las exclusivas conspiracionistas