06-04-2008, 07:28:40
(This post was last modified: 06-04-2008, 07:33:43 by morenohijazo.)
Viendo que la tabla de Luis del Pino estaba preparada sólo para que quien no tiene dudas se entretenga y pueda convencer a quien es más simple que él, decidí aprovechar el horario de trenes de las estaciones del Corredor del Henares, que Luis del Pino incluía en su hoja de cálculo, para ponerme en la piel de los terroristas.
También he aprovechado el trabajo de Lookfor, el peón que, posiblemente resiente en Coslada, se dedicó a cronometrar los viajes hasta Atocha, sus retrasos medios y duración promedio de los traslados.
Demos por buenos esos tiempos, pese a que han pasado cuatro años, por lo que los tiempos pueden haber mejorado, y se ha abierto al menos una nueva estación.
En compensación a dar por buenos esos tiempos, ruego que se me tenga en cuenta esta variabilidad y no se tome este ejercicio más que como un entretenimiento.
En la tabla que sigue, la primera columna marca los sucesos, que son las entrada a cada una de las estaciones, la apertura y cierre de puertas, y la salida de cada estación.
![[Image: simul1lb1.jpg]](http://img411.imageshack.us/img411/3747/simul1lb1.jpg)
Las cuatro columnas siguientes (2ª a 5ª) es el horario aproximado que, a partir del horario oficial suministrado por cercanías, ha considerado Luis del Pino como probable. Para ello contó con los tiempos tomados por Lookfor en la práctica, y hay que decir que Del Pino corrigió los tiempos de manera que el cociente parada/marcha disminuyese hasta en un 50 %, seguramente para demostrar su teoría de que las explosiones estando los trenes detenidos eran rarísimas (vuelvo a recordar que el tren de El Pozo no estaba parado, y el de Téllez tampoco, lo que de todos modos anularía su razonamiento)
La última columna de la derecha, (11ª), que sólo está ocupada a partir de Coslada, es el retraso que según Lookfor iba almacenando el tren en sus mediciones. Demos por bueno su cronometraje y olvidemos que han pasado cuatro años y muchas cosas. Sumando el retraso a los columnas 2ª a 5ª, tendremos otras cuatro: las 6ª a 9ª.
La tabla no se ve muy bien por el tamaño. Aquí hay un enlace directo a ella
También he aprovechado el trabajo de Lookfor, el peón que, posiblemente resiente en Coslada, se dedicó a cronometrar los viajes hasta Atocha, sus retrasos medios y duración promedio de los traslados.
Demos por buenos esos tiempos, pese a que han pasado cuatro años, por lo que los tiempos pueden haber mejorado, y se ha abierto al menos una nueva estación.
En compensación a dar por buenos esos tiempos, ruego que se me tenga en cuenta esta variabilidad y no se tome este ejercicio más que como un entretenimiento.
En la tabla que sigue, la primera columna marca los sucesos, que son las entrada a cada una de las estaciones, la apertura y cierre de puertas, y la salida de cada estación.
Las cuatro columnas siguientes (2ª a 5ª) es el horario aproximado que, a partir del horario oficial suministrado por cercanías, ha considerado Luis del Pino como probable. Para ello contó con los tiempos tomados por Lookfor en la práctica, y hay que decir que Del Pino corrigió los tiempos de manera que el cociente parada/marcha disminuyese hasta en un 50 %, seguramente para demostrar su teoría de que las explosiones estando los trenes detenidos eran rarísimas (vuelvo a recordar que el tren de El Pozo no estaba parado, y el de Téllez tampoco, lo que de todos modos anularía su razonamiento)
La última columna de la derecha, (11ª), que sólo está ocupada a partir de Coslada, es el retraso que según Lookfor iba almacenando el tren en sus mediciones. Demos por bueno su cronometraje y olvidemos que han pasado cuatro años y muchas cosas. Sumando el retraso a los columnas 2ª a 5ª, tendremos otras cuatro: las 6ª a 9ª.
La tabla no se ve muy bien por el tamaño. Aquí hay un enlace directo a ella
La mentira tiene las patas cortas, pero calza zancos al lado de las exclusivas conspiracionistas